参考德国汽车强国之路（我们能学到什么？）

自19世纪80年代，德国奔驰、戴勒姆等汽车工厂在德国林立时起，汽车产业关于豪华品牌的定义权就从未旁落到任何一个国家手中。在世界汽车发展的百年史中，德国以汽车为代表的高端精密制造闻名全球，奔驰、宝马、奥迪组成的BBA方阵，即便面对福特汽车的流水线生产与丰田精益生产业**，仍坚挺的站在传统燃油车阵营最前沿。德国踏踏实实的走出了一条汽车强国之路，并构建了一个几近于完美的豪华品牌格局。彼时，中国的汽车产业则基本处于一个卧薪尝胆的状态。

在经历了“市场换技术”的周期后，外资车企凭借着品牌优势掌握着中国汽车市场的绝对议价权，一辆上汽出厂的桑坦纳在世纪之交之际就能卖出20万的天价，甚至有人愿意拿北京的一套四合院去换。几十年间，这种溢价能力持续反哺品牌价值，以丰田为代表的日系车几乎一统了国内中高端市场，而以BBA为首构建的德系豪华阵营更是从未有过丝毫松动的迹象。

然而，在以新能源技术为代表的汽车工业第四次浪潮来袭之际，中国新能源车企才真正从根本上松动了这个死局。尽管到2022年中国已超越德国成为全球第二大汽车出口国，但出口的乘用车大部分集中在中低端，出口单价低，仅仅为德国的三分之一。中国新能源汽车面临的挑战是量大、价低，这依旧是中国汽车产业在新能源时代所困扰的问题。而对于中国新能源产业实现跃迁来说，以豪华品牌定义权为基础的议价能力也是关键所在。

然而，中国新能源汽车市场已经发生了明显的变化。在2022年，奔驰、宝马、奥迪的纯电车型在中国市场累计销售数量不断攀升，新势力公司如蔚来、理想和极氪也取得了长足的进步。极氪的纯电车型极氪001仅凭单一车型的销售就超过了BBA纯电车型的总和。中国新能源车企之所以能在极短时间实现跨越式发展，主要有三个原因：创新能力的增强、用户需求的提升和绿色低碳发展需求的推动。