长城皮卡风骏3(柴油机+手动挡的皮卡可“真香”！试驾全新长城风骏7！)

皮卡车型对于居住在大城市的人来说，只是有钱人的大玩具！尤其情怀更浓、扭矩更大的柴油皮卡，更是难得一见。好像只有在“热力管线”或“电力维修”等涂装之下，才有机会见到那些黄色皮卡！

然而在经济相对欠发达的地区，皮卡车型则完全放下身段，成为了拖家拉货的回本儿利器，再加上不俗的离地间隙和越野性能，让它深受广大包工头、农民伯伯的喜爱。

在此前，我开过的皮卡车型只有两部，一部是公司那台经过改装的D-MAX，而另一台则是富人的大玩具丰田坦途。而这次要试驾的长城风骏7与它们两个则完全不是一个套路！手动挡 柴油机的组合让我感觉很新鲜，因为上次我开这个组合的车型还是一辆53座的大巴。

我一直觉得皮卡在外形上只用设计前脸和侧面就好，因为众多皮卡车型的尾部基本都大相径庭，不仅没多少设计空间不说，而且在贴上反光条和放大号牌后，车尾的设计就更显得毫无意义了。所以这次风骏7的车尾并没有太过出彩的地方，只有尾灯样式棱角分明，显出了一些硬派气息。

风骏7货箱门把手边上配有倒车摄像头，这对于一台车长达到5395mm的皮卡车来说太过重要。

而把风骏7的货箱打开后，你才能发现皮卡车真正吸引人的地方，刨除可见的超大露天“后备箱”外，货箱门也可以成为出去游玩下榻歇脚的不错场所，钓个鱼，看个星星都完全没问题！

风骏7的侧面辨识度极高，这主要是由于它前后门窗线的设计。前门窗线整体呈现出向上扬的态势，而后门的窗线则完美继承了前门的线条，并继续向上延伸，起到了很好的收尾作用。并且在高配车型上，前侧窗玻璃上还会贴上差速锁的贴纸。不过，风骏7顶配车型的“差速锁”实际上是为LSD限滑差速器。也就是说，它无法预锁止，只能在打滑以后再自动锁止。

全新风骏7的前脸造型采用了尺寸巨大的六边形进气格栅，镀铬材质的边框与大灯相连。下方进气格栅则为黑色蜂窝状造型，十分富有野性。

风骏7大灯配置在皮卡车型里还算厚道。带透镜的远近光一体卤素大灯可以呈现出很好的铺路效果。不过要注意的是，白色的LED灯条并非日行灯，而是车辆的示宽灯。此手法并非长城第一个使用，丰田的卡罗拉混动、锐志等车型都有同样的设计。

作为新一代“互联网”皮卡车型，全新风骏7的内饰设计看起来的确要更为年轻时尚，摒弃了原来皮卡车型一上车铺面而来的搬砖既视感，把悬浮式的中控屏放在皮卡领域绝对是时尚的弄潮儿。

由于我所试驾的车型并非高配车型，所以也就无法体验风骏7上那套智能语音系统了。不过即使没有语音系统，风骏7上所搭载的基础车载多媒体也足够日常使用，蓝牙、百度CarLife已经强过了不少轿车。

中控上的控制按钮样式很好看，但仅仅只有三个按键。分别是柴油尾气过滤、ESP和双闪，虽然功能不多，但是手感还是很可以的。上方的仿碳纤维装饰看起来也毫不违和。

四幅的多功能方向盘并没有采用真皮或者人造革包裹。但好在手感并没有太差，橡胶软硬度刚好合适，且接缝处也没有剌手的现象发生。

两驱与四驱的切换按钮放在了挡把后方。全新风骏7采用电控分时四驱的结构，并在分动箱上集成了低速扭矩放大挡（4L）。车辆可以在时速低于15km/h的时候切换两驱或四驱模式。这比起一些需要停车更换分动箱模式的皮卡要方便许多。

风骏7的座椅并不支持上下调节，174cm的我调整好座位后头部可以有一拳三指的富裕空间。此时后排的空间并不太理想，腿部空间为一拳，头部为一拳一指。

要说到皮卡车的精髓自然是驾驶起来的感觉。在轻度越野时，全新风骏7的液压助力转向很好地将路感传达到了手上。这种纯粹的转向手感在2018年的今天已经十分少见，大行其道的电子助力转向即使调教再好也很难向驾驶者传达这种“机械范”的感觉。

此时再配上那个手感十分不错，但换挡行程略长的手动挡，这种复古式的驾驶体验是我很久没有体验过的了。纯粹的机械式驾驶感受，让我有一种硬汉附身的感觉。我并没有在贬低它，作为男人味最足的车型之一，皮卡理应就要有这种驾驶感觉，这种快感何尝不是驾驶乐趣的一部分？

手动变速箱的好处除了可以随意选挡位以外，其在公路上的驾驶乐趣也非常不俗。你们不要意外“为何一台硬派皮卡我会谈公路驾驶乐趣”。因为在全新风骏7上，其油门和刹车踏板的距离可以很轻松地让我完成跟指动作，这你受得了吗？！行走在云南嘎洒的山路上，4降3，3降2的跟指动作可以一气呵成，甭提多爽快了。

而另一个令人开起来身心愉悦的物件就是这台动力只有143匹，但扭矩达到315牛·米的2.0T柴油发动机了。每当给油时，高压共轨喷油嘴所发出那独特的声音令人心旷神怡。你不要错以为风骏7的隔音性不好，其实在行驶过程中，除了柴油机所发出的独特声音以外并没有其它明显噪音。

同时柴油机在低速下的扭矩更是令人痴迷，汽油车早就会拖挡抖动的转速，在这台柴油机上只要轻微加点油门便可以完成“恰当”地加速。在崎岖的山路上行走，哪怕你犯懒不想换挡，一路3挡也并非不能驾驶。

而当转速超过2000转后可以明显感觉到车辆到达了一个动力甜区，一台将近5.4米的皮卡像脱缰的野马一样飞驰而出，山路超车丝毫不用担心动力。

这种畅快的动力感受主要源自这台由长城自主研发的发动机。出行前我在和寅哥聊天中得知，长城在柴油发动机的技术上要明显领先于自身的汽油机。并且早在10年前，德国团队就曾来中国交流，推荐中国发展柴油发动机。虽说后来事与愿违，中国走了电动车道路，但是长城自那时候起就开始着力研发的柴油机，无论是风骏7上的2.0T柴油机还是H9柴油版上的那台2.0T柴油机都给人留下了极为不错的印象。

不过在乘坐舒适性上，皮卡的弱点就凸显出来了。由于风骏7前面采用了双叉臂悬架，所以整体并不会感到特别颠簸，但皮卡中的“卡”字就是卡车的意思，所以后轮上那五片叶片式弹簧对路感的处理上就显得有些粗糙了。尤其是行驶在非铺装道路上，后排的乘坐体验可以用“摇头晃脑”来形容。

其实也不难理解，皮卡这种比SUV还要多功能的车型主要是为了满足货箱内载货的需求，所以在后桥只能选择载重能力较好的叶片式弹簧。因为无论是多连杆还是双叉臂都无法满足皮卡多拉快跑的需求，换句话说就是回本无望！

你可以将皮卡理解成游戏中的角色，它是那种全能型选手，在星型能力图中无论是舒适性、动力性还是越野、载货能力它都不是最优秀的，但它确是相对平衡的。

目前有小道消息称，未来国内销售的皮卡车型很有可能会归进乘用车范畴。那样的话，对于不少大城市的人来说，一台皮卡可以满足家里所有成员的使用需求！无论是采购、越野还是通勤，它都能很好地完成工作。而风骏7那9.58万元的起售价，以及不占指标的车型政策更是让我动心！此时我只希望北京什么时候能够放开柴油车政策啊！这种皮卡独有的快感真是太让人着迷了！