国内皮卡车型最早较为知名的还是属于九十年代的长城皮卡和杨子皮卡以及五十铃皮卡，作为国内自主品牌的长城造皮卡最初也是从模仿起家的。长城借鉴了丰田海拉克斯的车型造型，几乎照搬了第五代海拉克斯的皮卡款式。

随着时代的发展，长城第二代皮卡车型进行了较大的改款，但是主体框架依旧借鉴了海拉克斯，这一款皮卡被命名为金迪尔，时代感强烈，这个阶段国内的皮卡车型都流行来自日系品牌皮卡车型的外观，精简瘦小。

这款经典的金迪尔车型一度还成为不少驾校用来作为教学车型，看见这副经典的外观就令人构想起年少的那些日子。不得不说丰田海拉克斯的造型的确做的很耐看，放至今天来看，这种精简看起来很精干板正的车型依然吸引着不少人。

长城从90年开始到现在已经积累了许多年造皮卡的经验，做皮卡起家的长城沉淀经验，在2011年的时候推出的风骏3车型，一度成为最火热的皮卡车型，直到现在长城皮卡已经不再模仿丰田，有了自己的设计风格。

外观憨厚可爱

风骏3的外观有着很高的原创度，前脸充满着圆润的外观，一对前大灯组有点熊猫憨憨可爱的感觉。U字型的中网造型搭配上镀铬材质的点缀，前脸给人一种大气的感觉。

十年前皮卡产品没有现在丰富，皮卡车型带透镜的大灯更找不到几部，风骏3的的配置算是相当厚道，连雾灯也配齐，这款小双排车型当年报价7.89万，应该说配置算是不低了。

车主12年提车到现在已经有了8年时光，大灯出现了泛黄状态，不过并不影响正常使用。

风骏3的车身尺寸为5040x1720x1675mm，在当年可以算是尺寸较大的皮卡车型了，放到现在来看也不会相差太大，因为本身就具有着比较饱满的车身设计。

长城皮卡的定位做的很成功，风骏3当年就是为了小企业量身定做的，就连细分车型命名都含着“财务版”、“商务版”、“公务版”，而内饰和外观的设计也的确比当年的同级别车型要来的更加“豪华”一点，至少看起来不再是那么工具车大灯样子了。

N年前国内皮卡政策还没放宽，还必须要求贴反光条，喷放大车牌，就连进口的高端皮卡也一定要这样实行。反观现在逐渐放开的皮卡政策，也是帮助了国内皮卡车型成长的一大时机。

小双排的货厢容积比较小，货厢尺寸为1380x1460x480mm，也是根据用户的要求去选择车型，没有多大载货需求的话，轴距更短的小双排车型会更适合商、家两用。

没有货厢宝或是后期加装铁板的保护装置，货厢内部已是伤痕累累，新车回来时最好还是给货厢提供一个保护装置，免得裸露的车漆铁皮出现锈蚀的情况。

车辆右下裙出现了较严重的腐蚀状况，锈穿了部分铁皮，内部车架主体没有问题，后期修复起来也比较容易。

当年风骏3全系只有一款2.8T的柴油车型，最大马力95匹，最大扭矩225牛/米，数据表现并不出色，实际驾驶体验因为有了涡轮增压的加持，整体感受比较轻快（空载状态）。

后桥使用的钢板弹簧使得车辆行驶舒适性有所下降，不过承载能力达到了主流水平，底盘部件未发现生锈腐蚀的情况。

内饰简约耐看

皮卡作为工具车，早些年中控的设计都呈现竖直的设计，风骏3的这套中控蕴含着圆润的设计风格，与外观车身相呼应，就是储物空间要逊色一点。

这辆风骏3的车主是一家修车店的老板，织布材质的门板长年累月的积累，也卡上一层厚厚的油污，全车四门配备的电动车窗现在看来很普通，但是在当年看来算是一个宣传高配置的噱头了。

油箱盖是由车内开关独立开启的，比起需要钥匙开启的老式油箱盖开关，这样的设计当年在皮卡车型当中比较少见，而风骏3就运用起来，创新性很高。

仪表盘充满轿车化的设计风格，虽然没有液晶显示屏，但车辆大体数据都能通过仪表盘清晰的展现出来。

竖直的中控台设计使得前排空间表现不错，这辆风骏3现在作为车主完全使用的工具车，不需要考虑到家用，所以车内较为凌乱。

以当年的标准的评判，风骏3的后排空间和舒适性都是很高的，并且隔音效果做的也相当出色。现如今后排是车主最理想的一个置物空间，因为大多都是一个人驾驶着这辆车，不需要顾虑到家庭用车的问题。

结束语：

这辆2011款的风骏3排放标准为国三，将近10年车龄的它在二手车市场当中也并不保值（因为货车超过10年限就需要进行一年两检）。

既然卖不了一个好价钱，车主就继续把它留在身边，发动机的工况还是很健康的，长城皮卡的品质还是相当可以的，它没有多优秀的越野能力，但它有一个实用的身躯。

作为风骏系列车型的鼻祖车型，它的好品质值得用户信赖，也不枉长城作为国内皮卡大厂。

自风骏3车型开始，长城就把产品销到了澳洲，在澳大利亚也建立起了产品的好口碑。从一开始的模仿借鉴到现在的自主研发，作为自主品牌，长城的成功是有原因的，长城皮卡是一款值得我们感到骄傲的产品。（文/卡家号：小卢同学）