现代伊兰特悦动(更贴近家用 测试北京现代ELANTRA悦动)

　　几年前，车市出现了一个新名词“新三样”，其中便有老款伊兰特。它凭借合理的价位、均衡的性能在紧凑型车市场占据着很大的份额，也是销量榜上的常客。不过时过境迁，新三样都已经不再新了，面对更多新车型的冲击，逐渐显出疲态。因此悦动也就跃然而出，扛下了伊兰特的大旗成为北京现代的拳头产品。

　　悦动在外观上就给人带来全新的感受，摒弃了伊兰特中庸平实的造型，变得更加动感，也更年轻。虽然是与国外的全新一代伊兰特同步换代，但悦动却和国外的版本有着明显的差异，在国产之初，悦动就针对国内市场进行了一些本土化改造，主要集中在前后灯组和中网上。相比原版新伊兰特，悦动的目光更加犀利，细长的中网也更显年轻。波浪形的腰线让车身富有动感，在光线的折射下就像波动的水面。

　　较之老伊兰特，悦动的车身尺寸有了大幅度的增加，轴距增加4cm达到2650mm，长宽高也有不同程度的增加，4542mm的车身长度在同级别中算是大块头。车身增大带来的好处自然不必多说，除了车内乘坐空间更加宽裕，行李厢空间也暴涨了100多升，达到475升。

除了外观翻天覆地的变化，悦动的内饰也进行了全面的革新。老款伊兰特的中控台完全偏向驾驶员一侧，而悦动的中控台更开放。上深下浅的内饰颜色搭配可以说是家用车的标准配色，细节之处再用木质装饰和金属光泽的面板装饰，提升了档次感又不显得过于沉重。内饰整体做工比伊兰特有很大的进步，所有按钮的触感，阻尼都非常细腻。虽然没有更多高科技的装备，但仪表盘和中控台上散发出来的些许蓝光，还是增添了不少科技感。

　　看过上面的仪表盘，也许大家会疑问？水温表在那里？悦动的确是没提供水温表的显示功能。这点细节的缺憾让我们感觉到了非常的不踏实。毕竟在寒冷的冬日里，水温表对于行车的帮助还是很大的，现在水温趋势没了，这会让人感觉很不方便。

　　虽然厂商对于水温提供了一个报警装置，也就是超温了之后会提示，但是这不等于是赤裸裸的亡羊补牢么，都开锅了再报警还有什么意义。一个水温表可以把隐患杜绝潜伏期，毕竟一直都是90°的水温今天成了100°，用户一下就明白出问题了，这点在悦动身上就无法实现提前预防了。

　　宽大的前排座椅非常舒适，6方向手动调节基本可以满足各种身材的乘客。超长的座垫为长途驾驶提供了更好的舒适性，靠背也很贴身，开两三个小时也不会觉得腰酸背疼。后排乘客的待遇相对要差一些，没有超长的座垫，不过座椅同样松软，仍然会让人觉得很舒适。

　　在空间方面，悦动走了两个极端。一方面它有丰富的车内储物空间，手套箱和中央扶手箱都肚量惊人。得益于轴距的增加，悦动的乘坐空间也很惊人，正常情况下后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能就座，悦动的后排空间在同级别中绝对数一数二。然而悦动却忽视了行李厢，也许是觉得475升的空间已经完全够用，悦动的后排座椅靠背完全不能折叠，仅仅在中央留下了一个通道，可以临时取放些物品。475升的行李厢空间能否完全利用也是个问题，它的行李厢形状并不规则，而且开口稍小，要想放个大物件进去还得费些周折。

　悦动的车身、底盘、悬挂系统都是全新开发的，发动机仍然沿用老款伊兰特的α-1.6 CVVT和β-1.8升发动机。经过从新调校，1.6升发动机的扭矩增加了2N·m，在4500转时达到145N·m，最大功率仍然是112马力，变速箱则是全新的4速自动变速箱。

　　日常行驶时，这台发动机的表现中规中矩，与变速箱的匹配还算默契。1.6升发动机要推动1.2吨的车身显然不是件容易的事，加速谈不上猛烈，但也完全能应付一般的使用。深踩油门时，变速箱会有所迟疑，转速会短暂的攀升，当变速箱意识到当前的状况时会立刻降挡，变速箱的反应速度还算可以接受。

　　在高速公路上，4速变速箱的弱势显现出来，时速100公里时，发动机转速已经达到3000转，长时间保持高转速行驶，不免让人对于油耗有些担心。虽然转速偏高，但悦动对噪音的控制却很到位。安静的发动机加上比较好的密封，在任何情况下悦动都有比较安静的车内环境，乘客的心情自然也就更好。悦动的噪音测试的成绩甚至不让一些更高档次的中型车。

　　在市区中行驶，悦动总是给人带来很舒适的感受。悬挂和转向的表现都很轻柔，来自路面的大部分振动都被有效的过滤掉，细腻的转向不乏精准。半独立后悬挂在稳定性上有所欠缺，快速通过减速带时会有横向的弹跳，但对于一款家用为主的车型来说，舒适性才是第一位的。

结束了油耗测试，立刻奔赴测试场地，对悦动的性能进行全面的检验。经过几天的接触，对于悦动在性能方面的表现并没有过高的期望。一方面是因为它日常的表现并没有给我留下太深刻的印象，另外对于一款家用车型来说，性能确实不是最主要的。

　　加速测试：原地踩住刹车，将油门保持在2000转左右，立刻弹开刹车踏板，悦动不紧不慢的出发，转速也是有条不紊的上升，加速过程没有什么兴奋的感受，到6000转时换档，再重复一遍上述过程，经过13.1秒，两次升挡，时速表指针才逼近三位数。虽然在加速测试中悦动并没有什么突出的表现，但成绩基本也在意料之中，和大部分1.6升紧凑型轿车差不多。

　　刹车测试：踩下刹车踏板后，初段制动力很明显，不过速度越慢，刹车力也越弱。经过反复尝试，悦动的刹车成绩总在43-45米之间徘徊，平均成绩44.3米，整体表现差强人意，需要再加强一下。

　　绕桩测试：悦动偏舒适的悬挂并不适合做这样激烈的项目，在绕桩中，较软的悬挂很难给车身足够的支撑力，轻柔的转向也缺乏沟通。不过悦动在激烈的操作时，仍然保持温柔的特性，很容易驾驶。虽然悬挂欠缺支撑，但由于有足够的车身刚性，车辆的极限很高，在左摇右摆的状况下很不会为难驾驶者，再次显露出易于驾驶的特性。对于一款家用车型来说，简单的操控比驾驶乐趣更为重要。

　　在全方位的体验过悦动后，虽然它还有很多不完美的地方，但对于家用车型这个定位，北京现代拿捏得非常准确。悦动从各方面来看都是完全为家用而设计，并且都很成功。在空间方面，它在紧凑型车中几乎无人能及；在配置方面，它能满足大部分人的需求；在安全性方面，全新伊兰特在美国拿到了最高安全评价和5星级碰撞成绩；开起来，它有卓越的舒适性，同时又易于驾驶；最后还有消费者最关心的价格，ELANTRA悦动的起价不到10万元，1.8顶配车型12.98万，非常有竞争力的价格，难怪它能月销万台。当然，经过全面的测试，油耗和刹车的问题也表露无遗，这两方面也是消费者最关心的，悦动还要加把劲。