奇瑞a3两厢论坛(一代经典，却没了传承，令人惋惜的奇瑞A3.)

奇瑞汽车作为国产汽车品牌的老大哥、领头羊，一直默默地坚持正向研发，打破了国外供应链的种种技术壁垒，为中国汽车工业立下汗马功劳。其造车的技术真是没得说，但其营销手段真是不敢恭维。

早期仗着中国车市的红利和起步较早的优势，酒香不怕巷子深，也曾一度取得不俗的销售业绩。中期随着吉利、长城、比亚迪的快速成长，奇瑞明显开始感到力不从心。人们更愿意去购买知名度高的产品，偏偏奇瑞就是不懂得宣传，就知道默默的开发新车型，然后扔掉，然后再开发，然后再扔掉……别人都是开发一个新产品后精心的培育，然后做成一个系列。它是开发成功后发现销量不佳，然后直接pass掉，再去开发！真是财大气粗，有钱任性。

但是再有钱也经不起这样折腾，后期奇瑞终于痛定思痛，忍痛砍掉了大部分无关紧要的产品，开始精心培育拳头产品。目前看来效果不错，艾瑞泽系列，瑞虎系列，捷途系列，星途系列都有了一定的建树。

奇瑞曾经有这么一款车型，它的销量并不是很好，也不被大多数人知，但是却相当经典。

它就是被奇瑞埋没的经典——奇瑞A3。

这款车由意大利设计师亲自操刀设计，车身圆润饱满，非常紧凑，有很强的国际范，颇有小钢炮的气质。当时还不流行现在的大嘴进气格栅，A3的进气格栅采用蜂窝状中网带涟漪造型，给人一种很结实的感觉。大灯当然是卤素，当时的标配。转向灯和大灯分离，和雾灯在同一区域。底槛和前唇加了包围，运动感不错。

这款车有三厢和两厢两种版本，我个人比较喜欢两厢版的。虽然比三厢版短了不少，但两厢版整体性更好，特别有欧洲风格，短小精悍。圆润饱满的小屁股十分性感，叶子造型的尾灯辨识度很高，五幅式16寸轮毂也十分大气，205/55/R16的轮胎同级别中也是少有的。还有一个小小的惊喜就是后门的隐藏式把手，放在现在也不过时。我第一次坐这个车的时候愣是找了半天没找到开门的地方，所以印象非常深刻。

内饰方面在当时来说也是非常高级的，即使放在现在也不算落伍。中控为上黑下白的配色，质感不错。真皮方向盘还配了按键，起步够高的。真皮座椅，顶棚和门板都是肉色，还是比较温馨的。炮筒式的仪表盘造型不错，但是颜色有点单调。

整车尺寸4282mmx1792mmx1467mm（长x宽x高），轴距2550mm。尺寸不算大，内部空间一般，本人1米78，做在后排稍微有点拥挤。我猜应该是意大利设计师不太了解中国人的喜好，就完全按照理论的数据打造了它。

动力方面，A3搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率93kw，峰值扭矩160N.m。这款发动机配置了DVVT双可变气门正时技术，电子燃油喷射技术等新技术，在同级别中出类拔萃。自主研发的CVT无级变速箱更是采用了博世第七代钢带，超越传统高端车型的CVT配置。此变速箱被安装到出租车上经过了百万公里的性能测试，质量可靠。

虽然发动机功率参数非常亮眼，但车友们却普遍反应起步有点“肉”。为什么呢？看一下它的自重就明白了。这么小的个头净重1375kg！加上驾驶员得1.4吨！这都是实打实的钢材啊老铁们，我有个朋友开这个车，他说这个车的机盖子力气小的人都掀不起来！看了论坛很多帖子，都是这货和别的车剐蹭从来就没输过，都是别人一个坑，它最多掉点漆。

底盘就更不用说了，前麦弗逊后多连杆，意大利调教，基本是奇瑞造车史上的巅峰，开过的人都知道。

另外，安全方面还配置了(ABS)、制动力分配(EBD/CBC)、制动辅助(BA/EBA)、牵引力控制(ASR/TCS)、车身稳定控制(ESP/DSC）等系统，这些配置在当时来说已经很逆天了。

总结：综合来讲，奇瑞A3是一款比较全面的紧凑型轿车，但是由于奇瑞的营销运作不到位而使它淹没在茫茫的车流中。奇瑞后来也没有把它保留下来，而是任其自生自灭，可惜了。