致悦(意式风情试驾菲亚特Ottimo致悦)

[XCAR 评测 原创]

和艺术作品有些类似，不同国籍的汽车品牌同样拥有属于自己的风格流派。诸如我们常言的德系、美系、日系、韩系等等，尽管产品定位存在差异，但对应着不同风格的消费群体，人们总能找到适合的流派与品牌对号入座。那么对于国内消费者曾经熟悉的来自意大利的菲亚特而言，其是否仍有资格自成一派呢？答案是肯定的。这家在1899年成立于意大利都灵的汽车品牌早已成为欧洲享誉盛名的车企之一，至今116年的发展历程中菲亚特所设计生产的135款车型在全球范围内总计创下了7000多万台的销量，这足以证明它的技术实力与受欢迎程度。

然而在中国市场，菲亚特的车型阵容虽谈不上齐整，但却保持着相对清晰的市场定位，譬如我们刚刚试驾过的菲亚特菲翔与Ottimo致悦，无论对于充满艺术气息的意大利还是日新月异的中国市场来说，它们的定位都可以用四个字简单概括——国民座驾。

接下来我们重点说说菲亚特致悦。说到“国民座驾”，当然，国民座驾也有着其既定的标准。首先，它必须是一台普通百姓可以负担得起的车，其次，他的长相也要符合普罗大众的审美。前者只需一组数字便能说明——10.88-16.88万元（菲亚特致悦指导价格）——全系标配1.4T涡轮增压发动机的菲亚特致悦在价格定位上显然做到了亲近国民，而后者则需要一组图片为您详细呈现。

外观设计年轻时尚

作为年轻人，我承认选择试驾运动版几乎是没做思考的决定。进入车内，熟悉的中控布局依旧浸透着浓浓的意式风格，略向驾驶者一侧倾斜的中控台采用了不规则的造型设计，同样也是意大利设计师用以体现艺术气息的手笔。全黑的内饰色调，融入大量充满活力的红色装饰线条，这的确是运动版该有的风格气息。

内饰配置动感时尚

按下一键启动，炫目仪表的点亮立即提醒我已经进入了驾驶状态，加之包裹性极好的运动座椅，都使我对这台运动版的菲亚特致悦的操控感受更加期待。

起步非常平稳，油门踏板的响应既不慵懒也不会过分灵敏，的确充满了欧系车型的味道。但对于小排量的涡轮增压发动机来说，加速过程中仍要掌握一定的“节奏感”。与传统小排量涡轮增压发动机强调低扭的工作逻辑不同的是，这台高功率版的1.4T发动机需要在转速达到3000rpm时，才可发挥出其最大扭矩。因此，车辆在中低转速区间内的动力表现并不算十分充沛。但只要你肯对油门踏板施压，超过2500rpm之后，车辆的加速感受就会迎来明显的改善。

值得肯定的是，7挡双离合器变速器拥有较为智能的工作表现。日常状态下，它升挡积极，2500rpm左右的升挡时机在提供平稳动力输出的同时，尽可能保证了车辆的燃油经济性。而当你深踩油门，它也会聪明的将换挡时机延后至最大扭矩的输出区间（低挡位下），或者（高挡位下）连降个两、三挡来使车辆获得足够的加速动力。只不过当我们以7挡90km/h的时速巡航时，发动机的转速仍维持在2000rpm，考虑到降低油耗并确保车辆使用的经济性，此时的发动机转速仍显得有些过高了。

如果你试驾过老款菲亚特菲翔，那么对于那个稍显神经质的刹车一定记忆犹新。可喜的是，现款致悦和2015款菲翔的刹车系统均经过重新调校。相比以往，刹车初段获得了一个相对明显的虚位，之后才会迎接依旧力道十足的制动力。尽管这样的变化算不上彻底，但仍使整车的操控感受得到了改善。

前文提到过，相较于普通车型，运动版菲亚特致悦的悬架采用了更短的螺旋弹簧。厂商宣称，这样的设计不仅有效降低了车身高度，更能作用于车辆动态响应的灵活与运动性。而实际上，在上海市区内超过60km的试驾体验中，致悦的底盘调校仍呈现出了明显的舒适性取向，前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合对路面起伏的颠簸过滤较为彻底，只有在面对较大冲击时才会带有些许多余的回弹，显得不够干脆利落。

编辑总结：坦白讲，菲亚特品牌在中国的发展的确经历过不少弯路，不过好在，现在的他们已经重新驶上了正轨。包括菲翔和Ottimo致悦在内的两款紧凑型家用轿车无论性能、品质或是配置都有资格比肩国内主流的同级别合资品牌产品。并且，全系标配的1.4T涡轮增压发动机和10.88万元的入门级售价也具有足够的卖点和市场竞争力。因而，要在传统的热销紧凑型车市场占据更多份额，菲翔和Ottimo致悦并非没有这个实力。

驾驶体验轻松舒适