雪铁龙c3 picasso(起售价或超13万，教你读懂东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS)

文/韦波

不久前参加了东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS的品鉴会。根据官方的说法，轴距为2655mm的云逸C4 AIRCROSS，其直接对标的市场竞争车型是丰田C-HR，并且将会在9月正式在中国上市。

如果从轴距上看，云逸C4 AIRCROSS的竞争车型或许还不止一个C-HR，实际上东风雪铁龙旗下还有一款跨界SUV即C3-XR的轴距也是2655mm。在同一品牌下有两台同轴距的跨界SUV，这种情况是比较罕见的。那么，我们该如何来正确认识云逸C4 AIRCROSS存在的意义？而这款车未来的起售价又大概是多少？

云逸C4 AIRCROSS的渊源

从历史的渊源上看，云逸C4 AIRCROSS其实就是欧版C3 AIRCROSS（轴距2604mm）的加长版。作为雪铁龙C3 Picasso的继任车型，雪铁龙C3 AIRCROSS由C-AIRCOSS概念车衍生而来，定位于小型跨界SUV，于2017年6月12日在巴黎发布，同年10月上市。说到底，“云逸C4 AIRCROSS”就是“C3 AIRCROSS L”的中国叫法。

云逸C4 AIRCROSS出自PSA集团的PF1平台，所以从“血缘”上说，这款车和欧宝Crossland X（欧宝Meriva的继任车型）以及标致2008是兄弟，只不过个头稍大了一点。这其实这没什么好奇怪的，历史上的武松和武大郎也是兄弟。

和C3 AIRCROSS相比，云逸C4 AIRCROSS在设计上无疑要前卫得多，很多C-AIRCOSS概念车的设计元素都被完美移植在云逸C4 AIRCROSS身上——例如车身侧面下方的撞色裙板。对比三款车的图片不难看出，云逸C4 AIRCROSS相比C3 AIRCROSS而言，更像是“量产版”的C-AIRCOSS概念车。

相对于C3 AIRCROSS，云逸C4 AIRCROSS不仅仅是轴距增加了51mm，还搭载了天合公司的ADAS系统，具备自适应远近光调节、车道盲区监测、车道偏离警示、限速路牌智能识别、智能限速速度推荐、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警及主动刹车等功能……最大的差别在于，云逸C4 AIRCROSS还是搭载阿里斑马智联系统的首款“洋品牌”车型，在智能化和网联化方面的进阶绝不是欧洲胞兄可以企及的。

云逸C4 AIRCROSS不是C3-XR的继任车型

说完了云逸C4 AIRCROSS的渊源，现在来掰扯掰扯这款车如何确定和C3-XR之间的关系——毕竟C3-XR的轴距也是2655mm，而且也搭载有1.2T和1.6T发动机，同样配备5速手动和6速自动两款变速箱……所以网络上有键盘车神推测，云逸C4 AIRCROSS就是C3-XR的在华继任车型，云逸C4 AIRCROSS上市之日就是C3-XR逐渐淡出江湖之时。我个人觉得未必。

表面看来，云逸C4 AIRCROSS和C3-XR的重叠度很高，但是在东风雪铁龙的计划中，云逸C4 AIRCROSS应该是介于C3-XR和天逸C5 AIRCROSS之间的产品。毕竟在空间上。欧版C3 AIRCROSS就已经有1765mm的车宽和1630mm的车高了，这两项数据已经凌驾在C3-XR之上，国产版云逸C4 AIRCROSS的尺寸没理由比C3 AIRCROSS更小。此外在ADAS和智能网联配置上，云逸C4 AIRCROSS也更有优势。

更何况，云逸C4 AIRCROSS后备厢标准容积高达422L，完全是紧凑SUV的数据；而C3-XR的后备厢容积只有357L。从这个意义上看，C3-XR是典型的“紧凑SUV轴距 小型SUV后备厢”的设计搭配，东风雪铁龙官方将其认定为长轴距的小型SUV——用C3-XR角逐小型SUV市场，还是具备一定竞争力的。在东风雪铁龙推出更具竞争力的全新小型SUV产品之前，东风雪铁龙没理由让C3-XR退休。

但是对于云逸C4 AIRCROSS，官方已经给出了“紧凑级”的定义。或许这只是官方自己的说法，但由此足以看出云逸C4 AIRCROSS和C3-XR的不同之处。其实官方将欧版C3 AIRCROSS引入国产并加长之后，命名为云逸C4 AIRCROSS的行为，也体现出了很明显的“去C3化”思维——很简单，官方不希望中国市场将这款车和C3-XR相提并论，如果和C3-XR之间只是简单的继任关系，那么这款车完全可以被称为“C3 AIRCROSS L”或“C3L AIRCROSS”。从命名原则上不难看出，云逸C4 AIRCROSS上市之后，C3-XR还会继续卖。

此外从设计理念上看，云逸C4 AIRCROSS是SUV和MPV的跨界车型，而C3-XR则是SUV和Hatchback的跨界车型，云逸C4 AIRCROSS的乘坐空间尤其是头部空间要比C3-XR好太多，由此也能看出两款车型在诉求设计上绝不是简单的继任关系。

然而不管怎么说，云逸C4 AIRCROSS毕竟和C3-XR之间有不小的市场重叠度，未来在市场营销层面如何清晰地区分两者的重叠度，对于东风雪铁龙而言才是真正的大考。毕竟设计得好看只是一款车成功的一个要素，弄清楚这款车将会卖给谁，才是一款车成功的根本所在。

未来云逸C4 AIRCROSS的官方起售价会是多少？

对于东风雪铁龙而言，目前国内C3-XR和天逸C5 AIRCROSS之间，还有很大的价格空白，表面上看起来云逸C4 AIRCROSS有相当大的定价自由，实际上情况并不乐观。毕竟在整个2018年，“A0 ”和“A-”级的合资品牌SUV产品会扎堆上市，之前销量并不强势的东风雪铁龙想在恶战中突围并非易事，云逸C4 AIRCROSS的价格策略肯定会极为谨慎。

之前已经提过，官方将云逸C4 AIRCROSS的直接竞品锁定在丰田C-HR上，而C-HR的起售价为14.48万元。知情者透露，云逸C4 AIRCROSS获将采用“比C-HR小半级”的策略进行定价。换句话说，官方极有可能在C3-XR的起售价10.88万元，和C-HR的起售价14.48万元之间，寻求一个突破点。

但是在11万到14万元的价格区间内，还有本田缤智、斯柯达柯珞克、现代ENCINO等强敌环伺；而1.2T手动挡C3-XR的价格为12.78万元——如果云逸C4 AIRCROSS最低动力配置也是1.2T 5MT的话，那么其官方起售价就绝不会低于12.78万元。所以，云逸C4 AIRCROSS的定价空间已经很小了，毕竟1.2T 7DSG的紧凑SUV斯柯达柯珞克也就13.99万元起。

目前欧版C3 AIRCROSS在法国本土售价15950欧元，约合人民币12.7万元。综合各方面情况，大胆猜测一下，云逸C4 AIRCROSS未来的官方起售价，或许会定在13万元出头的样子，这个起售价对于官方而言其实是有些尴尬的。

如果云逸C4 AIRCROSS推出1.6L版本，其起售价则有希望下探到12万元以下。