普拉多车友会(减排不减气场 试丰田普拉多3.5)
[XCAR 试驾 原创]
普拉多换发动机的消息传了近1年,如今终于尘埃落定。此前我,我们爱卡普拉多论坛的车友们基本持两种观点:赶紧买4.0L,排量是王道;等等买3.5L,买新不买旧。说实话,在开上“换心”的普拉多之前,我赞同第一个观点。
首先,代号1GR-FE的4.0L V6发动机在动力和燃油经济性上已达到良好的平衡,12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少车主的印证;其次,可以安心使用92/93号无铅汽油;最后,“美丽”的终端售价也进一步提升了性价比。
不过,在开过2016款普拉多3.5L之后,我的观点会动摇吗?带着各种不确定,我背上尘封已久的相机,开始了与普拉多3.5L的首次“亲密接触”。
在回答这个问题之前,不妨让我们先深入了解一下普拉多。当然,我们不是讲历史,因为隶属于兰德酷路泽(Land Cruiser)家族的普拉多(Prado)有太多故事可讲,恐怕要占去过多的篇幅。所以,这回只谈现款。
这一代普拉多代号LC150,2010年上市。目前我们看到的带“泪眼”日间行车灯的版本为中期改款车型。就车头而言,普拉多的每一次换代,我都需要1年左右的时间来适应。所幸结果都是美好的:看着看着也就习惯了。
2016款一汽丰田普拉多车型官方指导价(万元)2.7L 手动版36.982.7L 自动标准版38.982.7L 自动豪华版42.983.5L TX47.983.5L TX-L51.983.5L TX-L NAVI55.133.5L VX59.133.5L VX NAVI(测试车型)62.53爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
在图上没必要陈列太多的文字,大家就好好欣赏吧。那个日间行车灯,是不是很“那个”?另外,与中期改款之前相比,车头取消了小饰杠,少了几分野性,倒也多了几分高雅。
车侧还是典型的硬派SUV风格,少了车身彩条让很多车友大失所望。好在万能的淘宝有各种版本的贴纸,只是在验车时可能会遇到点小麻烦。
车尾是我比较喜欢的。立体的尾灯给人时尚的感觉,几乎贯穿两侧的镀铬饰条并不显得突兀,但国产版本的普拉多没有后挂备胎的“背书包”版本,这让中东版借机有了不错的销量。
就外观而言,普拉多非常中庸,没有花里胡哨的设计元素,基本维持着经典SUV的造型,在细节设计上偶有亮点。实际上,这也符合普拉多车主的“调性”:不鹤立鸡群,也不会被芸芸众生所埋没。
普拉多外观上的亮点主要集中在灯具上。但和奥迪玩光形不一样,丰田这回玩的是模具。立体感颇强的车灯成为了点睛之笔,除了那个“泪眼”似的日间行车灯。不过喜好问题也因人而异。
中高配车型上使用的LED近光值得夸赞,虽然不是什么新鲜的玩意,但这类光源十分受年轻人推崇。和氙气大灯一样,LED光源的色温也偏高一些,肉眼看上去很舒服,但穿透力略弱,恶劣天气下需要卤素远光和雾灯加以辅助,同时大灯清洗也必不可少。
整体:造型经典,泪眼大灯太个性
虽然这一代国产普拉多不背书包(后挂备胎)了,但也有好处。首先,减重之后的尾门在长期恶劣路况下不再发出异响;其次,后窗可以单独开启,取放小物品不再需要打开那硕大的尾门。
个人认为,在靠右行驶的道路上,尾门从右侧开启更安全一些。与此同时,侧开门也宣告无缘自动开合的功能,好在下面的支杆有锁止功能,可以防止大风吹动车门,把人拍进后尾厢……
与汉兰达这类城市SUV不同,普拉多全系没有标配隐私玻璃,这也是为了确保越野时的视线。不过从颜色上可以判断,这些玻璃都是绿色隔热的。同时从上图隐约可以看到后侧窗也有加热丝,进一步印证了确保驾驶视野的设计需求。
顶配版具备MTM(带多地形选择功能的监视系统),前后左右各有1个广角摄像头。但它们没有将画面组合成360°的画面,而是通过分解,将前后轮以及车头尾分屏显示。虽不炫酷,但更加准确、实用。特别是在越野的时候,前摄像头非常非常给力。不过新款车型的多媒体系统实在不如从前,让显示效果大打折扣。
普拉多有265/65 R17和265/60 R18两种轮胎规格可选,高配车型为18寸版本。测试车搭配邓禄普Granktrek AT22全地形轮胎。这款轮胎是普拉多和兰德酷路泽的老搭档,无论是复杂路况的抓地力,还是静音与舒适性,都表现卓众。是的,真的是卓众。这也从侧面说明,一款好的轮胎,它的生命周期非常久,远远超过了一款车。
与4.0L V6车型一样,油箱盖上标注了“请使用97/95号无铅汽油”,但以丰田SUV发动机的脾气秉性来说,偶尔来顿93/92号无铅汽油的简餐也不会吃坏肚子。
如今,兰德酷路泽都取消了可调的空气悬架,而普拉多却依然将之保留到现款车型,尽管只是后桥。实际上,可调的后悬架主要还是为了避免满载时车尾过低而影响通过性。当然,从主观感受上来看,放在COMFORT(舒适)挡位上的后悬架也确实比普通版的传统悬架舒适太多,主要是在过滤大幅振动上。
外观:诸多细节确保驾驶视野
在内饰设计上,普拉多保持了硬派的风格,高配车型的亮条和木色装饰营造出更高档的驾驶氛围,这让低配车型的车主羡慕不已。
VX版车型配备了方向盘加热,这让原本握感就相当不错的方向盘进一步增加了舒适性。多功能按键遍布在两个触手可及的区域,其中摄像头的开启也可以在方向盘上实现,比某些车型安置在换挡区域要便捷许多。
液晶仪表很是让人口水。网上有些“烧包”车友不惜花费上万元来为自己的车型换装高配仪表,绝对是为了“养眼”。当然,这套仪表确实提供了非常丰富的信息,比如前轮转向角度、车身侧倾角度、车身高度情况,同时也少不了行车电脑和简单的功能设置。比如BSM盲区警示系统,就是通过多功能按键在仪表上开启或关闭的。
5AT升级到6AT之后,驾驶体验没有什么差异。其实我更期待2.7L车型从4AT跃升至6AT的表现。从官方提供的数据来看,2.7L和3.5L的爱信6AT变速箱完全相同(6个挡位的齿比都一样),只是主减速比稍有差异(2.7L车型要把扭矩放得更大一些)。
6挡手自一体式变速箱(6 Super ECT)挡位齿轮比1挡3.6002挡2.0903挡1.4884挡1.0005挡0.6876挡0.580倒挡3.732主减速比3.909爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
刚才提到多媒体系统的显示效果不好,也与丰田结束与电装(Denso)的合作有关。由于目前全球市场对前装导航的需求锐减,丰田也在想办法在这方面压低成本。在某宝上,中期改款前的普拉多原厂拆车导航可以卖到数万元,包括显示屏、CD、导航盒和功放等,而新款拆车的机型不足万元。成本降低就意味着硬件缩水,难怪显示效果有所折扣呢。但考虑到实际售价的降低(同为VX NAVI版本,3.5L比4.0L车型低5.07万元),一切都可以欣然接受。
中控:主要功能以驾驶为中心
在非驾驶区域的内饰设计上,普拉多没有太多亮点,也没有太多槽点,主要还是强调舒适性。
车载冰箱是普拉多一直以来都有的配置,几人出游,放些饮料,很快就可以制冷。不过这个冰箱的工作要基于前排空调。也就是说,开启冰箱,前排空调开启。关上空调,冰箱也就不工作了。
很多人不知道普拉多在A柱和B柱上的手柄有啥用,其实它是上下车的利器。以从左侧车门上车为例,正确步骤如下:1、左手握住手柄;2、左脚踩上车身踏板;3、左臂用力,迈右腿入车,扭转身体入座;4、左腿入车,松开左手;5、潇洒上车完毕。如果你细心的话,会发现像金杯这样的“大车”都有类似的手柄。
由于第三排座椅的存在,三角牌、扳手、千斤顶之类的随车工具都“藏”在了车侧,充分利用了空间。不过在第三排座椅抬起时,后遮物帘“无家可归”了,这个细节不如汉兰达做得到位。
内饰:非驾驶区域强调舒适性
接下来,我们用一页的容量来说说普拉多的“享乐空间”。
普拉多所有导航版车型都装备了14喇叭的JBL音响,前排三分频带中置、后排两分频、尾厢带环绕和中低音单元。普通版其实就挺厚道了,前排三分频带中置、后排全音域,虽然只有9个喇叭,但在先锋功放的推动下,效果也不错。如果想改装,至少也有个不错的底子。
宽裕 适中 局促
普拉多空间舒适度:宽裕
前排头部空间1000mm 后排头部空间1025mm 前排腿部空间890~1115mm 后排腿部空间715~960mm
现款普拉多提供5座和7座两个版本,其中2.7L自动豪华、3.5L TX-L、VX和VX NAVI为7座。
换句话说,以TX-L版为例,如果你需要第二排座椅加热、第三排座椅和独立空调,以及导航与JBL音箱(还有那个略显“鸡肋”的蓝光播放器),大概要多付出3.15万元。
这个数字看上去有些贵,但如果后期改装,会花费更多。有需求的话,建议一步到位。
享乐:JBL音响&驾乘空间
经常有人会问:普拉多为啥不换个带涡轮的发动机?答案不是不可能,但一定不是现在。
首先,对一款硬派SUV而言,涡轮发动机在低转速下的乏力与越野时强调低速扭矩格格不入;其次,小排量涡轮机器需要深度压榨才能推动整备质量超过2吨的车型,这对可靠性和燃油标准都提出了很高要求;最后,油耗可能会有所降低,但随之而来的购置成本与维护成本的增加,有过之而无不及。
无论是为了动力,还是成本,中等排量的V6发动机都是普拉多的不二之选。从这个层面来看,我是为3.5L V6直喷发动机点赞的。
单纯从数据来看,代号为7GR-FKS(之前很多报道误认为是2GR)的3.5L V6发动机并不吸引眼球。甚至与某些2.0T发动机相比优势都不明显。不过,功率和扭矩就好比一个人的身高和体重,都只是整体印象,我们万万不可因此而忽略了更重要的细节。
7GR 3.5L与1GR 4.0L发动机参数对比项目7GR-FKS(3.5L)1GR-FE(4.0L)排量(mL)34563956缸径(mm)9494冲程(mm)8395压缩比11.8:110.4:1最大功率(kW/rpm)206/6000202/5600最大扭矩(Nm/rpm)365/4500381/4400燃油喷射缸内直喷进气道喷射油箱容积(L)8787燃油标号97/95号无铅汽油97/95号无铅汽油爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
与1GR-FE的4.0L V6发动机相比,7GR-FKS的排量减少约0.5L。但这0.5L是怎么减的,却很少有人关心。从缸径和冲程数据来看,1GR-FE为94mm×95mm,而7GR-FKS为94mm×83mm,也就是说,少了的这0.5L完全是从冲程上减下来的。
那么问题来了,减少的0.5L排量仅仅带来动力指标上的改变吗?答案是否定的。
冲程的大小直接决定了发动机的最高转速和最大扭矩。冲程减少12mm以后,7GR-FKS已算不上是一款大冲程的发动机了,因此它的扭矩比1GR降低16Nm(缸内直喷缩减了差距)。但与此同时,最高转速的提升让7GR在排量低12.5%的情况下,令功率曲线有了更好的延伸,再加上缸内直喷的补强,最大功率反而增加2%。
实际上,相差的16Nm扭矩完全可以通过主减速比的微调来进行补偿,确保轮上输出的扭矩不受任何影响。
纸上谈兵之后,我们来聊聊实际驾驶体验吧。虽然冲程短了,但你也不能指望一台针对SUV调校过的发动机有多么敏捷的响应。与2.7L一踩油门就窜相比,3.5L车型沉稳了许多,甚至在急性子看来还有些肉。
这时候你要稳住,在2000rpm转速下,7GR就会有340Nm的扭矩输出。虽然来得迟,但却非常猛。心里有了底,驾驶起来就会更加游刃有余。比如利用良好的视线,适当地提前半秒加油,340Nm一定不会让你失望。
得益于大扭矩和6AT变速箱,日常驾驶时,普拉多的转速轻易不会超过2000rpm,即便到了120km/h的高速限速,转速也不过1800rpm而已。多数时候,低转速都会给人懒洋洋的感觉,加速略迟,发动机也没啥动静。
但是,当你决心超车的时候,7GR-FKS会突然来了精神,甚至像磕了药。2000rpm以后持续340Nm以上的扭矩推动2吨多的车身根本不是个事儿。随着转速的提升,发动机低频的轰鸣也被高频的啸叫所替代,这时候7GR好似变身为丰田/雷克萨斯轿车家族御用的2GR,动力响应也更加贴合驾驶者对油门的控制。
不过,想停下来也没那么简单。别忘了,它可是2吨多的SUV,超车之后要提早收油,利用发动机制动来减少刹车系统的负担。总之,习惯了之后你会觉得它依然很丰田、很得心应手。
动力:3.5L发动机气势不减
你若认为普拉多是徒有一身蛮力的壮汉,那可大错特错。虽然它拥有长4780mm、宽1885mm、高1880mm(无行李架版为1845mm、非空气悬架版为1890mm)的三围,但重心却没有你想象的那么高。至少从过弯时的侧倾来看,要比家族大哥兰德酷路泽要硬朗许多。
此外,它的轴距只有2790mm,和A级轿车相比优势都不明显。因此,在做出变线甚至绕桩的动作时,普拉多要比预期灵活得多。当然,这是相对于它的吨位和定位而言。
得益于215mm的最小离地间隙(空载),我们不必过分担心路面的轻微起伏,265/60 R18的轮胎会首先过滤掉路面的细碎振动,比如碎石路;其次,前双叉式独立悬架、后空气/四连杆悬架,会把突如其来的凹凸起伏尽可能地抚平;最后,KDSS动态调节悬架系统会在低速越野时自动断开前后悬架的防倾杆,进一步减少悬架对车轮的束缚,以保证在遇到大幅坑洼的情况下,轮胎依然可以获得最好的贴地效果。
是的,我的另外一个意思是:不能指望它给予你特别清晰的路感和出色的抗侧倾表现。其实,硬派SUV的粉丝们才不介意这些呢。
他们在乎的是高达700mm的涉水深度和32°/26°的接近/离去角。只要你不是“洁癖”,那么遇到水坑就尽管前行吧。当然,车速不要太快,否则溅起的水花会落在挡风玻璃上,就像被瞬间被蒙上了双眼。
700mm的涉水深度是什么概念?足以没过成年人的半截大腿。这还是一个保守的数字。俗话说,快过沙子,慢过水。只要足够慢,且水面不超过进气口,大于700mm也没有什么问题。普拉多车身各处的密封十分到位,进而在车门闭合的瞬间能感觉到有一股小气压在与你对抗,导致车门不如轿车那样好关。
普拉多维持了传统硬派SUV的车身结构,即非承载式车身。从结构上来讲,它并不先进,甚至还有些笨拙。像帕杰罗这样的老对手,早已选择了内置梯形车架的承载式车身,以平衡车身重量和刚性,属于承载与非承载的中间产物。但是,像我这种对“非承载”颇有情结的车友并不在少数。
早就有消息称,和普拉多同平台的雷克萨斯GX系列会在下一代产品中放弃非承载式车身。从雷克萨斯与丰田SUV的更新节奏来看,往往是雷克萨斯先换代,丰田的车型再改款。也就是说,不排除下一代普拉多也告别非承载式车身的可能。一旦消息成真,这绝对比“是买4.0L还是买3.5L”让人纠结得多。
即便是最低配的普拉多,也拥有良好的越野功底,高配的诸多电子辅助系统,则是锦上添花。开启“多地形可选驾驶辅助(MTM)”之后,可以通过旋钮选定“泥泞和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面”。这大概相当于数码相机的多种预设模式,比如“动态、夜间、人像、风景、逆光”之类。
对资深玩家来说,他们更关注普拉多有几把“锁”。VX NAVI在全系标配中央LSD限滑差速器的基础上,增加了后桥差速锁,进一步改善了脱困能力,比所谓的“电子差速锁”要可靠、好用得多。
多说一句,众所周知的奥迪quattro是以托森差速器为核心,实现了出色的四驱性能。其实很多人不知道,普拉多的全时四驱同样使用的是托森差速器,因此它的四驱性能秒杀城市SUV。
玩坡、玩水会上瘾,但玩多了,土坡会被踏平,水坑也会变得枯竭。日近西山,也该收敛收敛,在归途中感受一下普拉多的公路“驾驶乐趣”。
是的,驾驶乐趣不只是追求速度的极限。有时候,在静谧的车厢内享受柏油路上的闲庭散步同样让人乐在其中。
普拉多厚重的车身天生有着不错的隔音性能,215mm的最小离地间隙以及非承载式车身,拉开了车上人员和地面的距离,也远离了路噪。兼顾公路表现的邓禄普Grandtrek AT22轮胎绝对是个平衡家,几乎没有短板,在静谧性上更是不逊于近些年新上市的公路SUV轮胎。
路上你能听到的,大概就是跟“风”有关的两种声音:迎面空气拍打庞大车身的声音(俗称风噪),以及发动机舱内硅油散热扇吹风的声音。
顺便普及一个小知识吧。很多人都沉迷于大排量SUV车型启动和加速时的轰鸣,却不知声音从何而来。实际上,与轿车的电子散热风扇不同,普拉多这样的SUV使用了发动机曲轴直接驱动的硅油风扇,以获取更直接、更可靠、更强劲的散热效果。这也是在加速时普拉多会发出低频轰鸣的根本原因——散热风扇的风力会随着发动机转速的提升而增加。传到我们的耳朵里,就是迷人的风声了。
最后说说公路上的驾驶感受吧。个人觉得3.5L车型比改款前2.7L的方向盘略重,可能是与车头重量略沉有关,当然也不排除重新做了调校,所以还要等开过2016款2.7L车型之后再做定论。
齿轮齿条配以液压助力,让转向感觉很传统。在转向齿比上,普拉多没有做得太夸张,日常并线、转弯时的转向幅度与轿车相仿,因此即便在两类车型间频繁切换驾驶,也不会损失你多少脑细胞。
同时,高大的车身没有在行驶时以给人臃肿感。就车身长度来说,普拉多甚至比汉兰达还要短75mm。在同级别SUV中,驾驶普拉多绝对算不上“开船”。特别是当悬架置于“SPORT运动”模式时,你完全可以获得十足的自信。一般家轿什么速度过弯,你就可以什么速度过弯。当然,绕桩要另当别论。
超过2吨的整备质量在这儿摆着呢,你也甭想指望它有多么灵巧的响应。无论并线还是刹车,建议你都比平时提早那么0.5s。带着这种预期,你会发现它常被忽略的优点,比如前后通风盘的刹车系统非常可靠;高人好几头的驾驶视野可以让你做出更准确的预判;静谧、舒适的车厢更加凸显JBL音响的曼妙……
絮絮叨叨这么多,最后再来点干货吧。试驾期间,我最担心的事情不是油耗,而是车速,因为它实在是太安静了,远离地面之后,会进一步减少速度感,操控上也没有让人降低自信。所以在抱怨前车太肉之前,一定要先低头看看车速表,确认是不是自己太快了。换句话说,无论是舒适,还是动力,甚至操控,我都可以给到高分。
至于油耗,同样是惊喜。几天下来,都在城市里行驶。还车时,接车师傅甚至惊叹我怎么没有像别的媒体那样跑趟长途玩玩。测试车的最终油耗为11.7L/100km。当然,跟小车比不了,但在大块头当中,它绝对算是饭量小的。
编辑点评:文章开始时提出的问题已经没有悬念,我认可“买新不买旧”——3.5L车型以微弱优势战胜了4.0L这个小前辈,正所谓“减排量,不减气场”。最后补充一下,我是硬派SUV的粉丝,因此表达上难免略带感情色彩。至于2016款普拉多3.5L是否真的有我说的那么好,还得看您对SUV的爱有多深。
驾驶:越野如平地,公路超预期
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