德国车（无法放弃中国）

曾几何时，中国汽车市场已由过去被外资和合资车企“分割”，逐渐演变为让部分车企“望而生畏”的存在，尤其是新能源汽车市场。

甚至有业内人士无奈坦言：“现在的中国新能源汽车市场，不好进了。”

此言不虚。据《德国之声》报道最新数据，全球范围内，每两辆电动汽车中，就有一辆在中国行驶。

这一数据表明，中国正在成为全球新能源汽车产业的领头羊。而作为世界最大的新能源汽车发源地和市场之一，中国市场正在被本国新能源汽车厂商“严防死守”，且在彼此角逐的过程中淘汰了不少外资及合资车企。

然而，“乱战”中仍不乏勇敢的挑战者。

德国车企作为燃油车时代的“老大哥”，并不甘心其地位面临被“取缔”的威胁。它们正蓄势待发，准备再次“进击”，以在电动时代重获等同于燃油时代的荣耀。

“不要被中国吓到”

为此，德国将“绝心”向世界宣告。

当地时间9月5日，德国总理朔尔茨在慕尼黑举行的德国国际车展上，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。

朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。同时，他还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

那么，德国车企究竟在“害怕”什么？

其中最重要的原因是，在新能源汽车市场，外资和合资车企的话语权正在大幅度减弱。且在此过程中，此起彼伏的“价格战”加速了这场争夺的赛程。

首先，2022年底，由特斯拉率先掀起的第一轮“价格战”，带领新能源车企快速抢夺燃油车市场。在此次“战役”中，燃油车企备受打击，面对新能源汽车的低价“促销”，它们也只能用“降价”回应。

无论日系、德系还是美系，都不得不接连加入降价“混战”。其中以“高价”和“高端”自居的德系车降价最为显眼，比如奥迪最高降幅达16万元，宝马降幅超10万元，奔驰最高优惠也超10万元。

一时间，车市大促“硝烟”四起，车企都”红了眼“。一汽丰田某经销商直言：“既然都掀桌子了，那就干吧！”

但这并未能改写外资与合资车企在国内车市的“颓势”。根据盖世汽车此前统计数据，上述车企在中国市场销量每况愈下。

比如，韩国起亚的合资公司东风悦达起亚（2021年底东风集团已经退出，合资公司更名为悦达起亚）2022年在华年销量没能突破10万辆；2022年，日本丰田在华销量十年来首次下滑，本田、日产降幅超两位数，雷克萨斯更是跌下神坛，去年销量同比下滑19%；美国通用合资公司上汽通用2022年在华年销量为117万辆，同比下降12.13%。

盖世汽车研究院曾对2022年的“价格战”做出分析，并指出，燃油车产品的定价体系遭受此轮打击之后，未来的处境将更加艰难。本轮“价格战”将进一步推动车企加大新能源汽车产品的投放，提高新能源汽车产品的渗透和消费者接受度。

然而，2022年的“降价打击”尚远未到终局，此“战火”已然蔓延到2023年。

在今年的降价潮中，虽然新能源车企更专注于与“同行”的竞争，但此硝烟仍难免波及到燃油车企，并且加剧了燃油车企的“危机”。

于此，当不断有新能源车企被曝或将濒临破产重组之时，更“骇人”的消息是，已有合资车企轰然倒闭：广汽菲克宣告破产；广汽三菱退出中国市场。

与此同时，外资车企也在逐渐在中国市场做减法。今年6月，现代汽车表示将出售两家在华工厂，并削减车型数量；福特也不断传出在华裁员的消息。

上述种种，无不反映出外资与合资车企在国内车企纷纷“败走”的惨象。然而，在此局势下，德国车企却选择“逆流而上”，持续加码中国市场。

中国市场不能丢

2023年开年至今，从4月份的上海车展，到紧随其后的成都车展，再到前不久刚刚结束的IAA德国车展。在以上具备全球影响力的三大汽车展会上，中国新能源汽车皆大放光彩，向世界展示了来自“中国汽车的力量”。

在上海车展上，中国汽车展台引来无数外资车企高管的旁观。其中德国车企的高层们更显震惊，他们看到了市场的变化，也注意到了产品的差异。他们惊讶地发现：中国车企的电动化转型大步向前，甚至将这些传统豪强远远地抛在了身后。