汉兰达2018(增配不增价 试驾广汽丰田2018款全新汉兰达)

中新网9月14日电 丰田汉兰达入华以来，开辟了中大型消费级SUV的市场。今年3月，2018款全新汉兰达正式上市，改款的车型不仅价格没有变化，反而增加了多项科技和安全配置。而新车全系搭载进口2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机进一步将能效提升，且更节能环保。

据官方统计，2018款全新汉兰达自上市以来月均终端销量超过9300台，而且需求结构越来越高端化，四驱车型销量占比高达87%。由此可见，汉兰达的多用途属性日趋明显，即中产消费阶层的多样化用车需求明显提升。

近日，笔者特穆对2018款全新汉兰达进行了深度的试驾。事实上，特穆早在10年前对刚刚入华的第二代进口汉兰达有过体验，充足的动力和宽裕的空间留下了很深的印象。如今，随着科技进步，10年间在经历了换代和改款的过程中，汉兰达在保持原有优势的情况下，进一步完成了焕然一新的蜕变。

首先外观方面，2018款全新汉兰达对外观进一步优化，整体采用“存劲于柔”的设计理念，整体造型大气。另外，尺寸方面有了新的调整，前悬比现行车型延长了35mm，塑造坚实有力的车身前部。原来在前翼子板处停止的腰线，现在延伸至车头大灯。前脸强化了梯形结构，上下格栅贯通形成一个大梯形，其间以水平格栅条连续排列。水平格栅条延伸至车灯内部，在深度上强化了大气刚猛的前脸轮廓。

另外，2018款全新汉兰达创新性地提供三种造型设计，豪华版和精英版采用时尚动感的哑光前格栅，至尊版采用阳刚霸气的镀铬前格栅，此外推出尊贵版专属的镀铬前格栅，专门为中国消费者定制。

内饰方面，主体风格基于最新的丰田家族基因，流线型的中控面板设计，并且横向设置了储物空间。尊贵版10英寸电子语音导航(Carlife车载互联系统)高度契合车联网时代的用车需求。

事实上，作为汉兰达的主要亮点之一，2018款全新汉兰通过灵活的空间布局和座椅编排来提升乘坐舒适性，第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，巧妙的空间编排也让汉兰达拥有超高的空间利用率，无论是带着很多人还是带着很多物品出行，汉兰达都会非常的实用。

2018款全新汉兰达搭载日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，匹配6速变速箱。2.0T D-4ST发动机拥有双喷射、双循环、双涡管的科技，能输出162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，官方测试百公里综合工况油耗最低8.2L。

双喷射技术让D-4ST发动机兼备进气管喷射和缸内直喷两种模式，可以根据发动机工况智能调整，不仅提升了功率，而且从根本上防范发动机积碳。而双涡管单涡轮技术，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，能够大幅减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。同时，双循环技术令D-4ST发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，兼顾了超强动力和极低油耗。

2018款全新汉兰达四驱版本依然采用智能、高效的AWD电磁控制四驱系统。在这次的试驾路段中，汉兰达会主动智能切换两驱和四驱模式，兼顾节油和通过性。

2018款全新汉兰达使用前麦弗逊、后双叉臂式悬挂。双叉臂悬挂令车辆无论在弯道还是非铺装路面，都始终让车轮与地面保持最大接触面积，实现更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的高刚性结构，也令全新汉兰达具有良好高速稳定性和操控能力。

本次试驾过程中，特穆直观感受空间灵活性是全新汉兰达的亮点，不仅是乘坐空间还是第三排座椅和后备箱的组合。丰富的储物空间极大提升了内部空间使用率。更适合用于长途旅行，宜商宜家，也能满足个性化需求。

不过对于动力来说，2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机的表现似乎不如前代2.7L发动机。即便新车涡轮增压加速做的比较线性一些，但是动力还是显得不如上一代。特穆曾经使用过2.7L的上代产品，相比之下新款的发动机油耗还是可圈可点，试驾过程中平均9L左右的油耗基本可以达到普通SUV的标准。对于2吨重的中大型SUV全新汉兰达，这个成绩非常优秀。

另外在中国消费者在意的NVH方面，胎躁控制的非常好；风燥方面，疾驰在新疆广阔的草原上，直观感受超过5级的大风被过滤差不多80%。而悬挂系统在过颠簸路面的时候，对震动过滤的表现横向对比来看也是比较优秀的。

最后，值得肯定的是，全新汉兰达增加的诸多安全和科技配置也显示出厂家的诚意，因为售价基本没变，还是23.98万元-33.08万元。遗憾的是，特穆经过4S店得知， 全新汉兰达新车现车紧缺，基本需要预定，提车周期在3个月以上。