氢燃料汽车为何发展不起来？（在国内能买到哪些相关车型呢？）

如火如荼的电动车市场中，氢燃料汽车却鲜有发展，尽管其技术和能源清洁程度更先进。那么，为什么氢燃料汽车没能在市场上取得突破呢？尽管发展氢能源汽车的车企寥寥无几，但在国内我们仍然能购买到哪些氢能源车呢？

首先，最重要的原因是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。大部分氢能源汽车专利掌握在日本车企手中，中国和美国如果放开市场大力发展氢燃料汽车，将会成为日本的从属。中美作为世界第一和第二大汽车消费市场，市场规模庞大且利润丰厚，对技术来说需要足够的市场和资金支撑。然而，日本汽车市场的消费量相对较低，无法为氢燃料汽车提供足够的土壤。

其次，氢燃料技术受到限制。在新能源车的发展中，各主要汽车大国几乎在全面探索各种技术，如纯电动、氢能源、天然气、酒精燃料和生物燃料等。然而，在实际技术和资源条件下，只有纯电和氢燃料得到了广泛发展。中国早在2008年就确立了纯电和氢燃料双线发展的国家战略，但在一定阶段却遭遇到了日本车企大量布局的专利壁垒。要想继续发展氢燃料技术，我们面临两个选择：绕开日本攻关新技术或与日本合作拿到专利授权。然而，这两种方法都面临着巨大困难和高昂的费用。因此，我们转而将扶持政策和资源集中在纯电方向上，这也是美国的选择。最终，中国培育出了宁德时代和比亚迪，美国拥有特斯拉，而日本错失了黄金发展期。

成本过高也是制约氢燃料汽车发展的一个因素。除去专利限制，日本自身发展氢能源也面临着困难。最重要的问题是成本过高。制氢和运输成本昂贵，而建设加氢站更是一个大问题。加氢站选址受限于安全考虑，无法建在市中心，还要占用比加油站多30%以上的土地面积。加氢站建设成本超过1500万，远高于加油站和充电站。因此，在这些因素的影响下，加氢站密度无法太高，给车辆加氢相对不便。相比之下，加油站随处可见，充电也可在家中进行，但加氢则需要在城市边缘寻找加氢站。这使得使用氢燃料汽车的用户面临更多的麻烦和里程焦虑。

那么，国内能购买到哪些氢燃料汽车呢？目前，常规乘用车仅有两款氢燃料车可供选择。第一款是丰田Mirai，售价介于74.8万至75.1万之间，分为标准版和高配两个车型。第二款是长安深蓝SL03 730氢电版，官方指导价为69.99万。然而，这样高昂的售价并没有相应的性能表现。深蓝SL03 730氢电版搭载单电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为320牛米，官方宣称的0-100km/h加速时间为9.5秒。丰田Mirai同样搭载单电机，最大功率为134kW，峰值扭矩为300牛米，NEDC纯电续航里程为781km。如果这是纯电车型，大家觉得应该卖多少钱呢？此外，由于需要放置氢罐，Mirai的后排和后备厢空间也受到了影响。

总之，氢燃料汽车在市场发展上受到国家之间利益博弈的限制，技术受限以及成本过高的制约。目前，国内可购买到的氢燃料车款有限，高昂的售价也限制了一般消费者的选择。然而，随着技术和市场条件的改善，未来氢燃料汽车的发展仍然具有潜力。